鍛造プロセスは、鍛造の 2 つの要素 (鍛造とスタンピング) の 1 つであり、鍛造機を使用して金属ビレットをプレスして塑性変形させ、電動継手を生成し、特定の機械的特性、形状、サイズを備えた鍛造品を取得します。
ブランクの動き方により、自由鍛造、据え込み鍛造、押し出し鍛造、型鍛造、密閉型鍛造、密閉圧造鍛造に分けられます。上下の鉄（アンビルブロック）の間の金属を衝撃力や圧力を利用して変形させ、必要な鍛造品を得ることができます。主に手鍛造と機械鍛造の2種類があります。
2.型鍛造。型鍛造は自由型鍛造と密閉型鍛造に分けられます。金属ブランクは、一定形状の鍛造金型穴内で圧縮変形させることによって得られ、冷間圧造、ロール鍛造、ラジアル鍛造、押出成形などに分けられます。
3、密閉型鍛造と密閉圧造鍛造は飛び刃がないため、材料の利用率が高い。複雑な鍛造品を1回または複数の工程で仕上げることが可能です。フライングエッジがないため、鍛造品には力がかかる領域が小さくなり、必要な負荷が少なくなります。ただし、ブランクを完全に制限することはできませんので、ブランクの体積を厳密に管理し、鍛造金型の相対位置管理や鍛造金型の測定を行い、ブランクの摩耗を低減するように努める必要があります。鍛造金型。
カーシャーシサスペンションアルミスイングアームブラケットの効果は、左右の車輪の水平高さが異なる場合にロッドのねじれを防ぐことです。バランスバーは、車体の転がりを妨げるロール抵抗を生み出します。つまり、バランスバーはそうではありません。左右のサスペンションが上下に同期するときに機能します。バランスバーは、左右のサスペンションが路面の起伏や曲がり角の不調和な動きによって引き起こされた場合にのみ機能します。自動車製造業界のインテリジェントで機械化された近年急速に発展しており、特に新エネルギー車や国内ブランドの台頭により、自動車部品の需要が市場で拡大していきます。さらに、自動車市場の品質、価格、サービスは大きな課題に直面します。
